Der Rosensteintunnel ist Bestandteil des Ausbaus der Hauptverkehrsachse Bundesstraße B 10 zwischen Stuttgart  - Zuffenhausen und Stuttgart - Ost mit derzeit rund 50.000 Kfz/Tag.

Der Bau des Rosensteintunnels und der Umbau der B 10/14 Verbindung am Leuze werden es möglich machen, Ausweichverkehre, die heute durch Wohngebiete führen, wieder auf die Bundesstraße 10 zu lenken.

Der Ausbauabschnitt zwischen Prag- und Uferstraße hat eine Baulänge von 1,6 km. Der B 10 Rosensteintunnel besitzt eine Länge von rund 1000 m. Es ist geplant, den Rosensteinpark mit zwei Tunnelröhren für den B 10 Verkehr zu unterqueren. Die Tunnelröhren mit je zwei Fahrspuren pro Fahrtrichtung werden zu rund 750 m in bergmännischer Bauweise und zu rund 250 m in offener Bauweise hergestellt.

Die geplante Teilbaumaßnahme B 10/B14 Verbindung am Leuze schließt an den Bauabschnitt B10 Rosensteintunnel in der Neckartalstraße an. Durch den Bau des Rosensteintunnels fällt der bestehende U-Turn in der Neckartalstraße für die B 10/B14 Verbindung in Richtung Innenstadt weg.

Die neue Verbindung zwischen der B10 aus Richtung Esslingen und der B 14 in Richtung Innenstadt wird durch einen direkten Linksabbieger im heute noch stadtauswärts führenden Leuzetunnel hergestellt. Diesen verbindet anschließend ein 85 m langer dreistreifiger Kurztunnel mit der Cannstatter Straße. Als Ergänzung zu den bisherigen Abbiegebeziehungen ist aus Richtung B 10/ Rosensteintunnel kommend ein Anschluss auf die König-Karls-Brücke nach Bad Cannstatt mit einer neuen Auffahrtsrampe vorgesehen.

Für die Verkehrsführung der B 10 in Richtung Esslingen ist der Bau einer neuen dritten Tunnelröhre des Leuzetunnels auf der Seite des Mineralbads Berg erforderlich. Die neue 3. Röhre des Leuzetunnels mit einer Länge von ca. 300 m wird in offener Bauweise hergestellt. Die Uferstraße wird ab dem bestehenden Portal des Leuzetunnels auf einer Länge von 300 m um einen Fahrstreifen aufgeweitet werden.

Daten und Fakten

• Standort/Adresse: Stuttgart-Ost
• Bauherr/Projektentwicklung: Landeshauptstadt Stuttgart, Technisches Referat, Tiefbauamt
• Projektsteuerung: Landeshauptstadt Stuttgart, Tiefbauamt
• Baulos Rosensteintunnel:
  - Ingenieurgemeinschaft Prof. Dr.-Ing. Wittke Beratende Ingenieure / Boll und Partner / Kaag und Schwarz
  - Betriebs- und Sicherheitstechnik:  BUNG AG
• Baulos B10/B14 - Verbindung am Leuze:
  - Ingenieurgemeinschaft Boll und Partner / Hyder Consulting / Wulf & Partner
  - Betriebs- und Sicherheitstechnik: GBI Gackstatter Beratende Ingenieure GmbH
• Baustart: 2010
• Bauende: 2018
• Kosten: 193,5 Mio. €
• Finanzierungsart: Städtische Mittel und Zuwendungen von Bund und Land nach dem Entflechtungsgesetz (früher GVFG)

Pläne und Materialien

• Rosensteintunnel: Regelquerschnitte (PDF - 304 KB)