Piano d'azione per la mobilità sostenibile

Evitare il traffico è la massima che contribuisce in modo significativo all'inversione di tendenza. A questo si affianca lo spostamento del traffico inevitabile verso forme di mobilità sostenibile. Inoltre, una ridistribuzione degli spazi pubblici può creare più aree abitative e ricreative in città, creando tra l'altro più spazio e sicurezza per i bambini. Anche la "città delle brevi distanze", ossia la riduzione degli spostamenti per raggiungere il posto di lavoro, l'asilo nido o lo shopping, grazie a quartieri volutamente misti nella pianificazione urbana, contribuisce a un'inversione di tendenza del traffico.
I bordi delle strade svolgono un ruolo fondamentale in questo senso, in quanto possono fungere da zone di consegna per il traffico commerciale durante il giorno e da aree di gioco e ricreazione la sera, ad esempio. Spostare il traffico non significa quindi solo ridistribuire le risorse finanziarie alla mobilità ecologica e darle priorità, ma anche ridistribuire e utilizzare le aree in modo completamente nuovo.

Intermodalità e multimodalità significano che un viaggio viene effettuato utilizzando diversi mezzi di trasporto, preferibilmente collegati in rete. Il trasporto intermodale e multimodale è uno strumento essenziale per ridurre l'inquinamento ambientale e alleggerire il peso della rete stradale pubblica. La messa in rete di diverse modalità di trasporto e la loro accessibilità comoda e senza barriere per tutte le persone è di importanza cruciale.
Il ritmo quotidiano sempre più complesso e individualizzato di noi esseri umani porta al desiderio di questi servizi di mobilità su misura e alla disponibilità di mezzi di trasporto basati sulle esigenze, veloci, economici e rispettosi dell'ambiente.

In termini concreti, ciò significa, ad esempio, che il monitoraggio e il controllo della situazione del traffico nel  centro di controllo del traffico di Stoccarda saranno ampliati.

Un sistema di  trasporto pubblico ben sviluppato e funzionante e la sua commercializzazione attiva sono la spina dorsale di qualsiasi concetto di mobilità che pretenda di essere una vera alternativa al trasporto privato motorizzato. Insieme alle modalità di trasporto partner della rete ambientale, agli spostamenti a piedi, in bicicletta e in pedelec, nonché alle offerte innovative intermodali e multimodali, è necessario garantire e sviluppare ulteriormente un sistema di trasporto alternativo attraente, che sia in gran parte alla pari con l'offerta MIV.

Nel 2021, circa 518.500 persone erano impiegate nella capitale dello Stato, Stoccarda. Il 58,5% di questi dipendenti vive fuori dalla capitale. Di questi, circa il 60% si reca al lavoro in auto e di solito da solo (1,3 persone per veicolo). Oltre a questi cosiddetti pendolari, la capitale dello Stato di Stoccarda sta discutendo con aziende e organizzazioni sul traffico causato dal trasporto di prodotti e servizi.

Il piano d'azione 2023 "Mobilità sostenibile e innovativa", ad esempio, prevede che le aziende siano meglio supportate nell'attuazione del proprio concetto di mobilità come parte della  gestione della mobilità aziendale.

Anche il cosiddetto "trasporto proprio della città" è un compito importante per la mobilità sostenibile a Stoccarda. Ciò è dovuto ai circa 23.400 dipendenti della capitale dello Stato (compreso l'ospedale), che fornisce una gamma completa e diversificata di servizi ai suoi residenti. Analizzando e pianificando sistematicamente i propri flussi di traffico, la capitale può dare il proprio contributo alla riduzione del traffico motorizzato, svolgendo così il proprio ruolo di pioniere e la propria responsabilità in termini di mobilità sostenibile.

Nel settore dei trasporti, i comuni della regione di Stoccarda devono spesso affrontare problemi identici. Una più stretta collaborazione è particolarmente necessaria quando si tratta di trovare approcci e soluzioni. Per questo motivo, la capitale dello Stato di Stoccarda offre ai comuni e ai distretti della regione, nonché al Verband Region Stuttgart (VRS), uno scambio intensivo e una forte disponibilità a collaborare.

L'obiettivo delle misure relative al traffico automobilistico è quello di stabilizzare il trasporto privato motorizzato. Inoltre, l'uso attento dello spazio pubblico e la garanzia di efficienza della rete stradale riservata sono di particolare importanza. La capitale dello Stato sostiene in particolare il passaggio alla mobilità elettrica.

La promozione del trasporto non motorizzato non solo porta a una riduzione diretta delle emissioni di gas di scarico, di inquinanti e di rumore e del consumo di suolo, ma anche a una migliore qualità della vita e può contribuire a un paesaggio urbano più attraente.

I residenti vogliono fare acquisti, i commercianti hanno bisogno di merci, le aziende hanno bisogno di materiali e di trasporti per le merci che producono, i rifiuti devono essere smaltiti e i fornitori di servizi devono essere accessibili ai loro clienti. Tutto questo genera traffico e allo stesso tempo garantisce l'approvvigionamento della popolazione. In breve: il trasporto commerciale assicura il "funzionamento" della capitale dello Stato di Stoccarda. È essenziale per la vita quotidiana di ogni singolo individuo. Il trasporto commerciale ha quindi bisogno di buone condizioni quadro.

Le diverse attività della capitale dello Stato nel campo della mobilità sostenibile, grazie alle quali viene aumentata la qualità della vita, devono continuare a essere comunicate attraverso una campagna pubblicitaria uniforme, ampia e ripetuta regolarmente sotto il marchio ombrello
 "Stoccarda-steigt-um" (Si apre in una nuova scheda). Anche tutte le altre misure che contribuiscono alla mobilità sostenibile saranno comunicate sotto questo marchio ombrello.

• Potenziamento della sala di controllo della IVLZ (centro di controllo del traffico integrato)
• Controllo e guida del traffico (ad esempio, rinnovo del centro di controllo della rete settentrionale e ulteriore sviluppo della IVLZ)
• Forum per tutti i tipi di mobilità (sottocommissione mobilità)
• Partecipazione al progetto moveBW (sviluppo di un assistente alla mobilità basato su app per le informazioni sulla mobilità e il controllo del traffico)

• Espansione della rete di autobus e metropolitana leggera attraverso estensioni della rete, linee tangenziali e linee di autobus e bus express:
  - U12 Remseck - Dürrlewang
  - U6 Aeroporto
  - U16 Fellbach - Giebel
  - U19 Neugereut - NeckarPark
  - Autobus espresso X1, X2, X7
• Servizio notturno feriale con autobus e/o SSB-Flex
• Ampliamento del centro di controllo SSB
• Introduzione di una tariffa unitaria standardizzata per l'intera capitale dello Stato di Stoccarda (riforma delle zone tariffarie 2019)
• Aumento dell'attrattiva del biglietto delle 9 (ad es. includendolo nel biglietto aziendale), introduzione dell'abbonamento aziendale delle 9 nel 2018.
• Introduzione di nuove innovazioni nel settore dei biglietti:
  - Fatturazione al miglior prezzo
  - Biglietto da 10 corse

• Rendere più attraente per i dipendenti l'utilizzo della bicicletta per recarsi al lavoro, ampliando le infrastrutture interne necessarie per l'uso di biciclette, pedelec ed e-scooter (ad esempio, aree per cambiarsi, docce, parcheggi sicuri, ecc.)
• Esaminare e, se necessario, implementare la possibilità che i viaggi di lavoro (compresi i servizi di corriere) possano essere effettuati sempre più spesso in bicicletta, pedelec o cargo bike, a piedi o con i mezzi pubblici. In questo ambito vanno incluse anche le offerte di fornitori esterni di car sharing o di RegioRadStuttgart.
• Aggiornamento dei criteri per l'assegnazione dei parcheggi comunali per i dipendenti della capitale statale Stoccarda e per altri gruppi di utenti, al fine di ridurre gli spostamenti con veicoli convenzionali.
• Indagine sulla mobilità dei dipendenti della città di Stoccarda
• Fornitura di informazioni sul traffico in tempo reale sul posto di lavoro dei dipendenti della città
• Misure di gestione del personale per rendere più flessibile l'orario di lavoro

• Controllare i parcheggi per i passeggeri
• Servizio ferroviario suburbano di 15 minuti per tutto il giorno nei giorni feriali

• Mantenimento ed estensione del limite di velocità di 40 km/h nei tratti in salita della rete stradale prioritaria.
• Estensione del limite di velocità di 30 km/h nella rete stradale prioritaria, in conformità con le modifiche al Codice della Strada tedesco (StVO), in particolare davanti ad asili, scuole e strutture simili.
• Creazione e implementazione di un concetto quadro per la mobilità elettrica negli spazi pubblici (inclusi i principi legali, di traffico e infrastrutturali, le infrastrutture di ricarica, i parcheggi).
• Ulteriore sostegno e promozione della conversione della flotta di taxi e possibilmente di altri servizi di trasporto occasionale nella capitale dello Stato di Stoccarda in veicoli elettrici (ad esempio attraverso specifiche sulle classi di emissione al momento dell'assegnazione delle licenze, se ciò è consentito dalla legge statale).
• Programma di sovvenzione "premio di rottamazione" per le due ruote a due tempi
• Creazione di un concetto di car sharing stazionario per la capitale dello Stato, Stoccarda, e designazione di parcheggi per il car sharing nelle aree pubbliche.
• Progetto "City2Navigation" (successore del progetto NAVIGAR)
• Rotatorie per stabilizzare il traffico automobilistico (ad esempio Solitude-/Engelbergstraße a Weilimdorf)

• Nuova costruzione della scuola di trasporto giovanile di Westbahnhof (in sostituzione di Diakonissenplatz)
• Sviluppo di un sistema intercomunale e regionale di noleggio di biciclette e pedelec (RegioRadStuttgart), che includa biciclette da carico e la possibilità di una flotta per eventi (fusione del sistema locale di noleggio di biciclette call-a-bike con il sistema regionale di noleggio NAMOREG E-2-R).
• Istituzione di un responsabile dei pedoni simile a quello dei ciclisti.
• Sperimentazione di semafori pedonali senza obbligo di utilizzo

• Progetto pilota "Gestione digitale delle zone di consegna"

• Introduzione e valutazione dell'allarme per il particolato insieme a un'ampia campagna di informazione e comunicazione e al sito web centrale www.feinstaubalarm.stuttgart.de (da gennaio 2016)
• Test pilota sull'efficacia dei muri di muschio per ridurre gli inquinanti atmosferici (da ottobre 2016)
• Proseguimento del primo progetto di prova "Pulizia delle strade dalle polveri sottili" dalla primavera 2017 per l'intera stagione delle polveri sottili 2017/2018. La decisione se la prova diventerà una misura permanente sarà presa nell'estate 2018 dopo la valutazione della seconda fase di prova.