Partikül madde alarmı

Partikül madde (PM10) bir saç telinin çapının onda birinden daha küçük olan küçük parçacıklardan oluşur. PM, Partikül Madde anlamına gelir ve 10, partikül maddede meydana gelen mikrometre cinsinden en büyük toz partikülü çapını (yani metrenin yüz binde biri) ifade eder. Partikül madde esas olarak insan faaliyetlerinden kaynaklanır: motorlu taşıtlardan, elektrik ve ısı üretiminden ve evlerdeki soba ve ısıtma sistemlerinden kaynaklanan emisyonlar tarafından üretilir. Bununla birlikte, topraktan veya polenlerden gelen tozun dönmesi gibi doğal kaynaklar da vardır.

Büyük şehirlerde, karayolu trafiği önemli bir partikül madde kaynağıdır. Trafikten kaynaklanan partikül madde esas olarak fren ve lastik aşınmasının yanı sıra yol yüzeyindeki tozun girdap oluşturması ve daha az ölçüde de geleneksel olarak çalışan yanmalı motorlardan çıkan egzoz gazlarından kaynaklanmaktadır.

Bu mikroskobik incelikteki partiküller büyük bir etkiye sahiptir: insan organizmasına akciğerler yoluyla girerler ve solunum problemlerinin yanı sıra kardiyovasküler hastalıklara da neden olabilirler. Bilim insanları, en ince toz parçacıklarının bile kan dolaşımına, kalbe, karaciğere ve diğer organlara taşındığını ve hatta beyne nüfuz edebildiğini kanıtlamıştır. Partikül maddeler özellikle çocuklar için ciddi sonuçlar doğurabilir.

2018 ve 2019 yıllarında Neckartor da dahil olmak üzere şehirdeki tüm hava izleme istasyonları yasal partikül madde sınırlarına uymuştur. Baden-Württemberg Eyaleti Çevre Enstitüsü (LUBW) 2018 yılında "Am Neckartor" ölçüm istasyonunda gravimetrik olarak 20 günlük aşım kaydetmiştir; 2019 yılında ise 27 günlük aşım gerçekleşmiştir. Yasal sınır, yılda metreküp hava başına 50 mikrogramın üzerinde 35 aşım günüdür. 2017'de 41 aşım günü, 2016'da ise 58 aşım günü yaşanmıştır (yol tuzu ve doğal kaynaklar her iki durumda da düşülmüştür). İzin verilen yıllık ortalama sınır değer olan metreküp hava başına 40 mikrograma 2011 yılından bu yana tüm istasyonlarda ulaşılmıştır.

Stuttgart'ta ölçülen partikül madde emisyonlarının önemli bir kısmı odun yakılmasından kaynaklanmaktadır. Stuttgart'taki özel evlerde odun yakılan şömineler ve sobalar, karayolu trafiğinden sonra partikül madde kirliliğine en fazla katkıda bulunan ikinci unsurdur.

Bu nedenle Baden-Württemberg eyaleti Ocak 2017'de küçük yakma tesislerinin işletme kısıtlamalarına ilişkin bir yönetmelik kabul etti (Küçük Yakma Tesisleri için Hava Kalitesi Yönetmeliği). İşletme yasağı 24 Şubat 2017 tarihinde yürürlüğe girmiştir.

Eyalet Hükümetinin 31 Ocak 2017 tarihli Küçük Yakma Tesisleri için İşletme Kısıtlamaları Yönetmeliği (Hava Kalitesi Yönetmeliği - Küçük Yakma Tesisleri) Bölüm 2 (1) uyarınca, Stuttgart belediye bölgesi için partikül madde (PM 10) için günlük ortalama emisyon sınır değerinin aşılma riski varsa konfor yangınları çalıştırılamaz. Çalışma yasağı, kış yarı yılında 15 Ekim'den 15 Nisan'a kadar, genel karar yürürlüğe girer girmez sınırın aşılma riskinin olduğu günlerde geçerlidir.

Yasak, merkezi ısıtma sistemi gibi başka bir ısıtma sistemine ek olarak çalıştırılan ve bu nedenle yalnızca ek bir ısı kaynağı olarak hizmet veren katı yakıtlar (örneğin odun) için tek odalı fırınlar için geçerlidir. Temel besleme etkilenmez.

Toz azaltma cihazı (partikül ayırıcı) ile güçlendirilmiş konfor şömineleri için istisnalar başvuru üzerine verilebilir.

Daha fazla bilgi için:

Partikül madde uyarısı, eyalet başkenti Stuttgart tarafından Stuttgart'taki hava durumu hakkında bilgi vermek ve vatandaşları sürdürülebilir ulaşım yöntemlerine geçmeye teşvik etmek için kullanılan ülke çapında benzersiz bir araçtı.

Partikül madde uyarısı, Alman Hava Durumu Servisi (DWD) atmosferin değişim kapasitesinin en az iki gün üst üste ciddi şekilde kısıtlanacağını öngördüğü anda tetiklendi.

Meteoroloji uzmanları bu durumu düşük değişimli hava durumu olarak adlandırmaktadır: havanın üst katmanlarındaki sıcak hava, havanın yerden yükselmesini ve dolayısıyla dikey değişimi engeller. Aynı zamanda, çok az rüzgar vardır ya da hiç yoktur, böylece yatay yöndeki değişim de güçlü bir şekilde bastırılır. Kentsel havzada ve vadilerde bu durum kirli havanın seyrelmesini zorlaştırır veya imkansız hale getirir. Sonuç olarak, yere yakın hava kirleticileri artık uzaklaştırılamaz. Bu günlerde partikül madde konsantrasyonu keskin bir şekilde yükselir. Sınır değerlerin aşılması riski vardır.

Bu nedenle Baden-Württemberg eyaleti, bölge meclisi ve Stuttgart şehri, Stuttgart ve metropol bölge halkına Stuttgart şehir bölgesinde araçlarını kullanmamaları ve konfor ateşlerini kullanmaktan kaçınmaları çağrısında bulundu. Sürücülere toplu taşıma araçlarına ya da bisiklete binmeleri, yürümeleri ya da araba havuzları oluşturmaları tavsiye edildi.

İmkânı olanlara da işverenlerine danışarak evden çalışmaları ya da esnek çalışma saatlerinden yararlanmaları tavsiye edildi. İşe gidip gelenlere arabalarından demiryolu ağına geçmeleri ve VVS bölgesindeki park et ve bin tesislerini kullanmaları tavsiye edildi.

Ayrıca, sürdürülebilir ulaşım yöntemlerine geçişi kolaylaştırmak için farklı oyuncular tarafından indirimler de dahil olmak üzere çeşitli teklifler sunuldu. Eyalet başkenti Stuttgart da partikül madde alarmı sırasında çalışanlarının işlerini daha esnek bir şekilde organize etmelerini sağladı.

Partikül madde alarmı birkaç gün, ancak en az iki gün üst üste sürebilirdi. Alman Hava Durumu Servisi'nin (DWD) partikül madde alarmını kaldırabilmesi için değişim kapasitesinde sürekli ve önemli bir iyileşme öngörmesi gerekiyordu; değişim kapasitesindeki ciddi kısıtlamanın bir günlük kesintiye uğraması yeterli değildi.

Düşük değişimli hava koşulları kış aylarında özellikle sorun teşkil etmektedir, çünkü bu hava koşulları yılın bu döneminde daha sık meydana gelmekte ve kirleticilerin zemine yakın yerlerde birikmesini desteklemektedir. Alman Hava Durumu Servisi (DWD) partikül madde alarmı vermek için değişim kapasitesini aşağıdaki kriterlere göre tanımlamaktadır:

1. Neckartor'da partikül madde konsantrasyonunun metreküp başına 30 mikrogramdan fazla olması ve yağmur yağmaması
2. yağmur eksikliği
3. uygun bir yönden etkili rüzgar olmaması
4. gece toprak inversiyonu
5. gün boyunca sığ karışık tabaka
6. düşük rüzgar hızı

Prensip olarak, değişim kapasitesi karşılanan kriterlerin sayısına ve kombinasyonuna bağlıydı. Ancak, kriter 1 (partikül madde konsantrasyonu > 30 µg/m³ ve yağmur yağmaması) birincil yerine getirme kriteriydi. Bu, bu kriterin yerine getirilmesinin partikül madde alarmını tetiklemek için yeterli olduğu anlamına gelmektedir.

Kriter 1 yerine getirilmediğinde, DWD'nin değişim kapasitesini ciddi şekilde kısıtlanmış olarak sınıflandırması için diğer kriterlerden en az dördünün mevcut olması gerekiyordu. Kriter 2 (yağmur eksikliği) ve 3 (uygun yönden etkili rüzgar eksikliği) ile kriter 4 (gece toprak inversiyonu) veya 5'ten (sığ karışık tabaka) en az birinin mevcut olması gerekmektedir. Kriter 6 (düşük rüzgar hızı), kriter 4 veya 5'ten yalnızca birinin mevcut olması halinde yerine getirilmelidir.

Evet, bu oldukça mümkündü. Hava durumu, partikül madde kirliliği seviyesi söz konusu olduğunda kontrol edici faktörlerden yalnızca biridir. Meteorolojik etkilere ek olarak, artan trafik hacmi veya ısıtma sistemlerinden kaynaklanan yüksek emisyonlar da sınır değerlerin aşılmasına katkıda bulunur. Şehir, partikül madde alarmını hava tahminlerine ve "Am Neckartor" ölçüm noktasındaki önceki kirliliğe dayanarak tetiklemiştir: Atmosferin değişim kapasitesi, Alman Hava Durumu Servisi (DWD) ile birlikte geliştirilen altı kriter temelinde değerlendirilmiştir (yukarıya bakınız). Partikül madde kirliliği tahmin edilemediği için bu yöntem mutlak bir öngörü kesinliği sağlamamıştır. Bununla birlikte, hava koşullarının partikül madde seviyelerinin artmasına katkıda bulunup bulunmadığını çok yüksek bir olasılıkla tahmin etmek mümkün olmuştur.

Stuttgart'ta kirliliğin azaltılması ve düşük seviyede tutulması için her bir vatandaş kendi payına düşeni yapabilir. Örneğin aşağıdaki seçenekler buna dahildir:

• Toplu taşıma araçlarını kullanmak: Stuttgart şehri yoğun ve iyi işleyen bir otobüs, hafif raylı sistem ve banliyö demiryolu ağına sahiptir. Stuttgart'ta her gün 900.000'den fazla kişi toplu taşıma araçlarını kullanıyor ve bu sayı giderek artıyor. Bu nedenle hizmet sürekli olarak genişletilmektedir.
• P+R otoparklarına erişim: Arabadan raylı sisteme geçmek isteyen yolcular için pratik: VVS bölgesindeki 217 park et ve bin tesislerinde (P+R) 17.000'den fazla park yeri bulunmaktadır. şehir içindeki ve dışındaki P+R tesislerine genel bir bakışı burada bulabilirsiniz.
• Araba havuzları oluşturun: Stuttgart'ta ortalama olarak bir arabada sadece 1,23 kişi bulunmaktadır. Bu nedenle araç paylaşımı, Stuttgart ve metropol bölgesinde motorlu trafiği azaltmanın ve aracı daha verimli kullanmanın mantıklı bir yoludur. İnternetteki araç paylaşımı borsaları doğru araç paylaşıcısını bulmaya yardımcı olur.
• Bisiklet veya pedelec ile seyahat: Stuttgart'taki bisiklet ağı sürekli olarak genişletilmekte ve geliştirilmektedir. Kendi bisikletiniz yoksa, örneğin RegioRadStuttgart'ı kullanabilirsiniz.
• (Elektrikli) araba, e-scooter veya e-scooter kullanın: Çeşitli sağlayıcılar Stuttgart'ta elektrikli araç kiralamayı mümkün kılıyor - ister araba, ister scooter veya scooter.
• Basitçe yürüyün: Stuttgart'ta günlük yolculukların yüzde 30'undan fazlası yürüyerek yapılmaktadır. Yürümek sağlıklıdır, çevre dostudur ve hiçbir maliyeti yoktur. Şehir merkezindeki hangi noktalara yürüyerek hızlı bir şekilde ulaşılabileceğine dair bir genel bakışı burada bulabilirsiniz.
• İşinizi esnek bir şekilde düzenleyin: Neden işe daha erken ya da geç gitmiyorsunuz? Birçok şirket esnek çalışma imkanı sunarak yoğun saatlerde toplu taşıma üzerindeki baskıyı azaltmaya yardımcı olur.
• Boş zaman trafiğini azaltın: Boş zamanlarınızda da Stuttgart'ın havasının iyileştirilmesine aktif olarak katkıda bulunabilirsiniz. Kendi mahalleniz genellikle spor, dinlenme ve rahatlama için birçok fırsat sunar. Yerel tesislerden yararlanırsanız, sadece komşuluğunuzu güçlendirmekle kalmaz, aynı zamanda uzun yolculuklardan ve dolayısıyla trafikten de kaçınmış olursunuz.
• Konforlu şömineyi atlayın: Ocak 2017'de Baden-Württemberg eyaleti, küçük yakma tesislerinin işletme kısıtlamalarına ilişkin bir yönetmelik kabul etti (Hava Kalitesi Yönetmeliği - Küçük Yakma Tesisleri). Bu yönetmelik, Stuttgart kentsel alanında sınır değerin aşılma riskinin olduğu günlerde konfor şöminesi olarak adlandırılan şöminelerin çalıştırılmasını yasaklamaktadır.

Partikül madde gibi, azot dioksit (NO2) de yanma işlemleri sırasında, ancak sadece yüksek yanma sıcaklıklarında, atmosferik azotun oksidasyonu yoluyla üretilir. Ana kaynaklar, geleneksel olarak çalıştırılan yanmalı motorlar, özellikle de etkili denitrifikasyon teknolojisi olmayan dizel motorlardır. Kömür, petrol, gaz, odun ve atık yakma tesisleri de azot dioksit yaymaktadır. Ancak Stuttgart gibi şehir merkezlerinde, karayolu trafiği NO2'nin ana kaynağıdır.

Azot dioksit solunum yollarında iltihaplı reaksiyonlara yol açabilir ve diğer hava kirleticilerin tahriş edici etkisini yoğunlaştırabilir. Yüksek konsantrasyonlara uzun süre maruz kalmak kronik bronşite veya solunum yolu enfeksiyonlarına yatkınlığın artmasına neden olabilir. Yüksek NO2 konsantrasyonu, bronkokonstriksiyona yol açabileceğinden astımlılar için özel bir sorundur. Tüm azot oksitlerin bitkiler üzerinde de toksik etkisi vardır, örneğin ağaçlardaki yaprakların ve iğnelerin üst tabakasına zarar verirler. Ayrıca yaz dumanı olarak adlandırılan sisin oluşumunda da belirleyici bir rol oynarlar. Isı ve güneş radyasyonuna maruz kaldıklarında, NO2'nin kendisi gibi tahriş edici bir gaz olan ozon oluşturmak üzere reaksiyona girerler.

Azot dioksit için de Avrupa çapında sınır değerler belirlenmiştir. Metreküp hava başına 200 mikrogramlık bir sınır değere 18 saat boyunca izin verilmektedir. Resmi LUBW ölçümlerine göre, 2019 yılında sınır değer iki saat aşılmıştır. Bu sınır 2018'de 11 saat, 2017'de 3 saat ve 2016'da 35 saat aşılmıştır. Bu sınıra artık diğer tüm ölçüm noktalarında uyulmaktadır.

Partikül maddenin aksine, nitrojen dioksit için yıllık ortalama değer, iyileştirmelere rağmen hala yasal sınır değerini aştığı için sorunludur. Yıllık ortalama sınır değer metreküp hava başına 40 mikrogramdır. Baden-Württemberg Eyaleti Çevre Enstitüsü, "Am Neckartor" ölçüm noktasında 2019 yılında yıllık ortalama değeri metreküp hava başına 53 mikrogram olarak kaydetmiştir. Bu değer 2018'de 71 mikrogram, 2017'de 73 ve 2016'da 82 idi. İzin verilen yıllık ortalama NO2 değeri "Hohenheimer Straße" (2019'da metreküp hava başına 50 mikrogram) ve "Arnulf-Klett-Platz" (2019'da metreküp hava başına 40 mikrogram) ölçüm noktalarında da aşıldı. Yüksek değerler nedeniyle Baden-Württemberg eyaleti, eyalet başkenti Stuttgart için temiz hava planında yaptığı güncellemelerde dizel araçlar için çeşitli trafik yasakları getirmiştir. Bu konuda ayrıntılı bilgi  www.stuttgart.de/diesel-verkehrsverbot adresinde bulunabilir.

Daha fazla bilgi için:

Stuttgart 1 Mart 2008'den bu yana düşük emisyon bölgesi olmuştur. Bu, Stuttgart şehir bölgesinde artık sadece kirletici sınıf 4'teki araçların kullanılmasına izin verildiği anlamına gelmektedir. Bu araçlar yeşil bir çevre rozetine sahiptir. Bu etiket ile tüm çevre bölgelerine kısıtlama olmaksızın girilebilir. Kirletici grup 1, 2 ve 3'e ait araçların (kırmızı veya sarı etiketli araçlar) Stuttgart'ta trafiğe çıkmaları yasaktır.

Kirletici maddeye bağlı olarak Stuttgart'taki hava kirliliği çok farklı seviyelerdedir. Örneğin sülfür dioksit ve karbon monoksit için sınır değerler önemli ölçüde daha düşüktür. Bu hava kirleticilerinin seviyeleri kritik değildir. Sorun özellikle trafikle daha ilgili olan partikül madde (PM10) ve nitrojen dioksit (NO2) kirleticilerinde yatmaktadır.

"Yoğun havanın" iki ana nedeni vardır:

• Şehrin topoğrafik konumu nedeniyle, şehir merkezi bölgesinde nispeten az hava hareketi vardır. Bölgenin tamamında zaten çok az rüzgar olduğu düşünülmektedir. Özellikle yılın soğuk aylarında, düşük hava değişimi olarak adlandırılan hava koşulları sorunu sıklıkla ortaya çıkar: Hava artık dolaşamaz ve hava kirleticileri uzaklaştırılamaz.
• Buna bir de şehirdeki yüksek trafik hacmi ekleniyor. Özellikle işlek yollar hava kirleticiler tarafından kirletilmektedir.
  

Stuttgart'a giren veya çıkan araçlar 24 saatlik bir süre içinde şehir sınırlarını yaklaşık 912.000 kez geçmektedir (son sayım 2018'de yapılmıştır). Her aracın her yönde yalnızca bir kez seyahat ettiği basitleştirilmiş varsayımına dayanarak, bu yaklaşık 455.000 araç anlamına gelmektedir.

Şehir ayrıca her iki yılda bir Kesselrandzählung adı verilen bir sayım gerçekleştirmektedir. Bu araştırmada, B14 Cannstatter Straße ve B27 Neue Weinsteige dahil olmak üzere şehir merkezinin kenarındaki 21 önemli noktada trafik sayımı yapılmaktadır. 2019'daki güncel sayımda, "Kesselrand "da Stuttgart'a giren ve çıkan 418.000 motorlu araç sayıldı. Stuttgart ve bölge nüfusu sürekli artmasına rağmen bu sayı yıllardır az da olsa düşmektedir.

Şu anda Stuttgart'ta kayıtlı 301.373 otomobil bulunmaktadır (30/06/2020 itibariyle).

Neckartor'daki partikül madde konsantrasyonunun %58'inden fazlası karayolu trafiğinden kaynaklanmaktadır. Bu değer egzoz gazı emisyon payı (%7), türbülans ve lastik, fren ve yol aşınmasından kaynaklanan emisyon payları (%45) ve ikincil emisyonlardan (%6,2) oluşmaktadır. Küçük ve orta ölçekli yakma tesisleri (örneğin konforlu şömineler) %8'in biraz altında bir paya sahipken, sanayi, arazi trafiği ve diğer teknik ekipmanlar %7'lik bir katkı sağlamaktadır.

Neckartor'daki azot dioksit (NO2) kirliliğinin %78'i karayolu trafiğinden kaynaklanmaktadır. Küçük ve orta ölçekli yakma tesisleri toplamda %12'lik bir paya sahiptir. Kaynak grupları sanayi, yol dışı trafik ve diğer teknik tesisler kirliliğin %3'üne katkıda bulunmaktadır.